Tune Up Vario 125cc Bore Up To 153cc !!!

                   





     Alhamdulillah puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT karena kami masih diberikan kesempatan untuk melakukan uji kaji kembali untuk merepair mesin motor Honda Vario 125 injections yang sudah terbore up dengan kapasitas isi silinder 153cc.

     Dari hasil analisa dilapangan bahwa keadaan motor saat datang kekami cukup kami menyimpulkan bahwa motor sangat tidak nyaman dengan kapasitas silinder tersebut.

      Blok Seher dicantumkan menggunakan Blok Seher Honda PCX yang dikombinasikan dengan menggunakan Piston Honda sonic supaya ukuran pen piston PnP dengan vario , kemudian Blok Head menggunakan kepunyaan PCX juga supaya aliran air radiator dapat mengalir sempurna tanpa hambatan , karena Blok Head standart Vario untuk aliran air radiator nya tidak pas dengan Blok seher PCX , sebenarnya masih bisa menggunakan bawaan head standart vario akan tetapi harus melakukan perubahan diwater jacketnya . Noken as menggunakan produk CMS karena bawaan dari pasien sudah menggunakan noken as CMS Big. lalu melihat dari sektor pengkabutan terlihat disana menggunakan injector kepunyaan Honda PCX dengan kombinasi trottle body menggunakan trottle body Honda Verza. dan dibantu oleh Piggy Back untuk mengatur aliran bahan bakar yang diinginkan. Cukup istimewa bukan ?? ::D tetapi kenapa tenaga yang dihasilkan sangatlah tidak memuaskan.


       Lanjut kepengecekan , ternyata banyak sekali perubahan-perubahan yang diluar fungsi standart nya. dari gear sentrik yang telah digeser lubang bautnya , lalu perubahan perkopling yang tidak sesuai dengan spesifikasi mesinnya dan rumah gerak v-belt yang dirubah sudutnya menjadi 14 derajat.

       Dari hasil analisa pengecekan maka tindakan yang kami lakukan adalah melakukan dialing noken as dalam melakukan pemasangan gear sentrik , karena perubahan sudut derajat putaran noken as sangat mempengaruhi tenaga yang dihasilkan mesin tersebut. Lanjut ke bagian CVT , Di upgrade dengan menggunakan per kopling CVT ukuran 1500rpm , begitu juga dengan perkampas kopling CVT menggunakan ukuran 1500rpm didesign berat karena sudah menggunakan kampas pantekan dengan span gerak tempel ke mangkok ganda sangat dekat & roller kita pakai punya kitaco 12gram.

        Alhamdulillah setelah selesai melakukan pemasangan , alhasil ,, JOSSS sempurna . Dengan spesifikasi diatas maka tenaga yang dihasilkan dalam 200 meter saja bisa mencapai 110Km/Jam. sungguh sangat fantastis. motor sekelas satria FU saja tidak mampu menempuh kecepatan seperti itu..

       Demikian hasil riset dan uji kaji yang telah kami lakukan , semoga bermanfaat bagi teman-teman yang membacanya.

     Salam Sukses

     Luthfi Haqiqi

Arti Lengan Rocker Arm

Lengan rocker arm yang disentuh kem dan lengan yang menyentuh klep beda panjangnya. Perbedaan panjang lengan rocker arm punya pengaruh terhadap seting durasi, lift dan rentang power atau rentang tenaga pada suatu mesin.

Monggo tengok buku four stroke performance tuning karang A.Graham Bell. Lihat pada gambar dibawah yang membahas chamsaft and valve train. Disana ada tabel yang memberi panduan pengaruh rasio panjang lengan rocker arm terhadap durasi, lift dan power range.

Disana dicontohkan juga beberapa rasio lengan rocker arm. Hitungannya dari lengan yang menyentuh klep dibagi lengan yang menyentuh kem. Graham bell memaparkan beberapa rasio rocker arm dari 1,7:1 , 1,5:1 , 1.25:1 dan 1:1.

Contoh simple diyamaha mio, lengan yang panjang atau yang menyentuh klep panjangnya 27mm. Sedangkan lengan yang menyentuh kem mempunyai panjang 21mm.

Maka rasio rocker arm bisa dihitung, yaitu lengan panjang dibagi lengan pendek sama dengan 27/21 = 1,286. Jika melihat yang diberikan Graham Bell memang tidak ada yang sama. Namun sebagai pendekatan sama dengan rasio 1.25:1. Sebagai contoh mari kita lihat tabel diatas.

Mesin yang full race dengan rasio rocker arm 1.25:1 tabel nya sebagai berikut :

• duration        : 270-280 derajat 
• valve lift       : 0,410-0,430 inch
• power range : 0,8-1,1

apakah artinya dengan perincian tabel diatas pada mesin seperti mio yang rasio rocker arm 1,286:1 mirip dengan 1,25:1 ??

durasi kem yang dianjurkan 270-280 derajat. Angka ini berdasarkan riset menggunakan flow becnh menghasilkan tenaga maksimum.

Lalu arti dari valve lift atau tinggi angkat katup ketika membuka, dari tabel dianjurkan 0.410-0.430 inch. tinggal dikonversikan dalam satuan milimeter. yaitu, 1inch = 25,4mm. Jika 0.410 tinggal dikalikan 25,4 . Maka 0.410 x 25.4 =10.414mm

Jika melihat karakter lift yang dianjurkan sepertinya lumayan tinggi ,  kem kawahara racing only saja hanya 10mm. Maka harus ditunjang per kem yang memumpuni. Minimal harus menggunakan per klep jepang buatan AHRS.

Dari tabel juga bisa dilihat. Adanya power range atau rentang tenaga. Dianjurkan 0,8 - 1,1. Yaitu rentang tenaga pada RPM tertentu. Misalkan dari rencana awal power diingkan berada di 9.500 Rpm. Maka range power sebenarnya berada di 9.500 x 0,8 = 7.600 Rpm sampai 9.500 x 1,1 = 10.450 Rpm.

Gimana ?? semoga dapat membantu kawan kawan untuk pembuatan noken asnya yaa ... 

Salam Sukses

S.B.M Engine Performance

Derajat Noken As Berdasarkan Putaran Kruk As

Di satu sisi banyak mekanik yang sudah pintar tentang noken as. Di sisi lain banyak juga yang pemula. Terutama mekanik  balap skubek. Banyak sekali yang baru dan belum tahu diagram durasi noken as.

Untuk itu harus tahu dulu diagram Noken as. Kan kini tumbuh generasi baru dari mekanik skubek. Biarin mekanik jadul sudah ngerti duluan :p .... hahaha .. kan jumlahnya sedikit dan sudah mentok .. he..he..hee,,,,,, :p

Seperti komeng alias Deny mansur dari CLINIC motor. Beliau mekanik skubek berbakat, Tapi belum bisa mendial derajat Noken as. "aku komeng yang sering mengantar pembalapnya naik podium dan menang balap liar.

Mekanik dari Jl.Squadron No.14 Halim Jakarta Timur itu mau tahu dulu diagram Noken as. Terutama ketika membuka dan menutup. Istilahnya durasi Noken as.

Supaya gampang mari kita amati bersama diagram gambar Noken as isap (intake). Perlu diingat, sekali putaran kruk as sama dengan 1/2 kali putaran noken as. Jika 180 derajat dikruk as sama dengan 90 derajat diputaran noken as.

Dari gambar noken as isap dulu , OKOK . Noken as isap membuka 13 derajat sebelum TMA (titik mati atas) atau TOP. Kemudian baru menutup di 55 derajat sesudah TMB (titik mati bawah) atau posisi piston paling bawah.

Dari sana dapat dihitung bahwa durasi noken as isap itu adalah 13 + 180 + 55 = 248 Derajat,  Angka 180 itu adalah angka 90 + 90 , dalam artian pergerakan TMA menuju TMB.

Selanjutnya tinggal noken as buang (exhaust) . Misalkan membuka 39 derajat sebelum TMB. Kemudian klep buang akan menutup di 19 derajat setelah TMA, Maka durasinya adalah 39 + 180 + 19 = 238 derajat.

Dalam istilah durasi noken as juga ada istilah dengan overlap. yaitu ketika klep isap dan klep buang sama sama membuka. Angkanya bisa didapat dari penjumlahan angka durasi noken as IN membuka ditambah dengan angka durasi noken as EX menutup, contohnya dari diagram gambar durasi noken as diatas . 13 + 19 = 32 Derajat.

Itu yang terjadi dikruk as. Lebih gampangnya melihat dari putaran magnet. Tapi bagaimana gambar durasi noken as itu sendiri? kalau melihat posisi dikem, posisi TMA atau top tidak berada pas diposisi paling atas diagram.

Kudu jelas, mari kita lihat gambar noken as isap dulu, "Posisinya bisa berada sebelum benjolan Noken as" , Jika melihat dari diagram noken as, misalnya bagian yang IN durasi 248 derajat diagramnya hanya 124 derajat jika diukur dengan busur derajat, itu karena noken as bekerja 1/2 dari derajat kruk as. Begitu pun dengan noken as EX , durasi atau timming bukaan klep 238 derajat, yang tergambar hanyalah 119 derajat jika diukur dengan busur derajat.

semoga bermanfaat bagi kita semua....

Salam Sukses

S.B.M Engine Performance

Kohar Beat 120cc

Piston 53mm

Alhamdulillah puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT karena kami masih diberikan kesempatan untuk melakukan uji kaji kembali untuk korek harian mesin motor Honda BeAT . Yuk kita lihat rincian nya .

Lubang Intake dan Lubang Exhaust di buat landai mengikuti karya graham bell . yang dimana ukuran porting intake dan exhaust di buat landai dan diarea bushing batang klep di buat agak sedikit melebar yang berfungsi untuk memberikan aliran flow udara yang sama rata dengan udara yang masuk ke ruang kubah pembakaran serta aliran udara sisa pembakaran tidak tersendat .



lanjut ke daerah yang paling berperan penting dari efek performa mesin adalah camshaft atau sering dibilang orang dengan noken as, durasi kita patok untuk intake membuka 20 derajat sebelum TMA dan menutup di 55 derajat setelah TMB , lalu untuk durasi exhaust kita patok di 45 derajat seteah TMA dan menutup di 15 derajat sebelum TMB dengan overlap di 2mm dan bermain di LSA 106,5. Dari karakter noken as diatas kami mempunyai kesimpulan untuk tenaga bawah memang tidak terlalu dahsyat , akan tetapi untuk mengail tenaga diRPM tengah mendapat torsi yang lumayan besar sampai ketitik penghabisan RPM.


Dari hasil diatas maka sudah tidak sabar lagi team S.B.M Engine Performance untuk melakukan percobaan langsung untuk mengendarai kendaraan tersebut , tanpa melakukan inreyen dengan struktur boring yang dikorter sangat halus membuat putaran mesin menjadi cepat bersinkronisasi ,, maka ditancap lah oleh sang mekanik , ternyata hasilnya TOP speed di trek 400 meter bisa sampai 110Km , lumayan mengesankan ..

Demikian kami memberikan posting ini . Semoga kami diberikan peluang kembali untuk membantu teman-teman untuk memberikan solusi kohar terbaik untuk kendaraannya.

       Salam Sukses

        Luthfi Haqiqi